very very basic cilindertuning!
Begin eerst bij het begin... Theorie! Weet je al de details van een 2 takt procces? kan je je gedetaileerd voorstellen in je hoofd hoe een 2takt principe werkt?
Begin dan met het combineren van onderdelen!
Zorg dat je een heel goeie onderdeelkeuze hebt!
Ga desnoods naar iemand die er veel van kent, en laat hem zeggen welke onderdelen je moet nemen. zeg ook of je heel dure zaken kan betalen of niet!
(anders gaat iedereen zeggen, 2fast4race kit, is altijd leuk om te testen!)
Dan nadat je deftig kan afstellen, kan je eens aan cilindertuning beginnen.
Dremel, vijltjes, schuurpapier, grotere vijlen; dat zijn de onderdelen die je in begin gaat nodig hebben.
Je moet wat zoeken welke stukje je voor de dremel gaat moeten gebruiken, maar wie het echt wil doen; zal daarin slagen!
Eens je met tuning begint, zal je zo veel mogelijk naar materiaal- en uitvoeringskeuze moeten zoeken!
Dus je elke keer beter maken en je elke keer meer materie uitgeruster laten worden. (mja)
Kan je een squish opmeten? Zoek dit op hoe je het moet doen!
www.scooter-freaks.nlZorg dat je weet wat een powerband is, hoe het voelt om te rijden met een brommer met veel koppel; en hoe het voelt met een brommer met veel pk te rijden!
zorg dat je de concepten van koppel en pk kent!
Dan gaan we beginnen met de tuning!
Eerst werk je enkel aan de uitlaatpoort! Bij bijvoorbeeld een originle cilinder met een leovinci onder en een andere vario en andere membraanplaatjes.
Probeer dan eens de uitlaatpoort op te hogen. Dus bovenkant ligt aan de cilinderkop. Ophogen is richting de kop 1 mm over de volledige lijn hoger leggen.
De toeren van de brommer gaan stijgen en je gaat meer pk hebben. Reken het maar eens om met de formulles...
Je kan de uitlaatpoort verbreeden; maar indien je een poortmapje maakt (hoe je dat doet staat op http://www.erella.be) en die breedte opmeet, dan mag die breedte niet meer zijn dan 70% van de cilinderdiameter .
(40mm / 100) x 70 = breedte dat de uitlaatpoort mag zijn maximaal
Indien de breedte van jouw poortmapje hieronder die maat ligt, kan je hem nog breder maken. Indien het breder is; gaat de zuigerveren in de uitlaatpoort vast te komen zitten en heb je een vastloper!
De uitlaatflens (de schacht van de poort naar de uitlaat) Moet even breed zijn aan de binnenkant, dan de binnendiameter van de uitlaat.
Dus kan je die ook wat een betere luchtdoorgang maken!
Indien je deze stappen gezet hebt, kan je weer wat opzoekingswerk doen om verder en beter te tunen.
Een deftige uitleg ga je nooit krijgen van iemand. Omdat de mensen die dit 100% kennen niets gaan zeggen wegens het hun beroep is en dus klantenverlies!
Zelfs van mij moet je niet vragen wat ik doe aan een cilinder voor die een goeie stage bij te werken... Ik heb jaren die stappen zitten te verbeteren; zoveel opzoekingswerk ingestoken en veel te veel cilinders en andere onderdelen stuk gemaakt van het testen en iets te hebben overdreven!
Dus ga ik die informatie niet zomaar aan iedereen geven, terwijl ik er nu mijn brood mee verdien! Logisch niet?
Dit is wel al een grote stap voor de heel erg beginnende tuner.
Apox
www.erella.be