Post by McJynx on Apr 13, 2006 18:09:22 GMT 1
In dit eerste deel de basisinformatie over carburatie .
Wat is een carburator , wat doet hij en hoe ?
De carburator kan je vinden tussen het luchtfilter en het spruitstuk , dat de aansluiting vormt naar het carter . Als belangrijk onderdeel van het motorblok bepaald de carburator voor de samenstelling van het brandbaar mengsel van benzine en lucht . De hoeveelheid en de juiste samenstelling van dit mengsel worden door verschillende onderdelen van de carburator bepaald .
De luchtstroom
Door de druk die de motor veroorzaakt in het inlaatsysteem wordt lucht aangezogen . De lucht komt eerst door het luchtfilter , daarna door de carburator . De lucht stroomt door de vernauwing , de 'venturi' , hierin wordt de benzine verneveld in de lucht . Wat meteen opvalt als je door deze venturi kijkt is de vernauwing in het midden van de doorgang . Ga je de diameter opmeten van dit smalle gedeelte , dan zal je merken dat dit ook meteen de doorlaat aanduiding van de carburator weergeeft ( bijvoorbeeld Dell'orto 19 of 17,5 ) . In dit vernauwde gedeelte beweegt ook de gasschuif op en neer . Deze wordt bediend door de gashendel .
De benzinestroom
De benzine stroomt op zijn beurt vanuit de benzinetank in de vlotterkamer onderaan de carburator . Wanneer daar voldoende benzine verzameld is gaat het vlotter omhoog en sluit de vlotternaald de toevoer af . De vlotter zorgt er voor dat er een constant benzine niveau is , dit is belangrijk om ook een constant benzine-lucht mengsel te krijgen . De benzine wordt door de onderdruk in de venturi door de sproeier en sproeierbuis naar de venturi gezogen en zo verspreid in de luchtstroom .
Het mengsel
De samenstelling van het mengsel is belangrijk voor de goede en betrouwbare werking van de motor . Als een carburator niet goed afgesteld is , dan zal de motor niet optimaal presteren en kan zelfs grote schade toebrengen aan de motor zelf . Een te arm mengsel ( te weinig benzine in verhouding tot het aantal luchtdelen ) veroorzaakt veel warmte en kan daardoor bijvoorbeeld ernstige schade aan de cilinder veroorzaken . Een te rijk mengsel zorgt daarentegen dat het mengsel niet geheel wordt verbrand , waardoor de motor slechter presteerd en meer uitstoot heeft van giftige gassen . Bij de basisafstelling van de carburator beginnen we met de hoofdsproeier . Met deze hoofdsproeier kan je de hoeveelheid benzine die doorstroomt regelen door een grotere of kleinere sproeier te monteren . Wie nog verder wil gaan in het fijn-tunen van de afstelling heeft - letterlijk - duizenden mogelijkheden met het veranderen van onderdelen in de carburator !
Onderdelen & Werking .
Gasschuif
De gasschuif bepaald de hoeveelheid mengsel dat wordt aangezogen door de motor . Er bestaan verschillende soorten gasschuiven per merk en vaak ook zelfs per type . De meeste carburators hebben een ronde -cilindervormige- schuif of een vlakke schuif in rechthoekige vlakke vorm . De vlakke schuiven zijn vooral te vinden bij grotere carburators ( bijvoorbeeld de 24 mm Mikuni TM ) . Per model carburator zijn vaak ook nog verschillende types te verkrijgen met bijvoorbeeld andere afvlakkingen zoals voor de Dell'orto PHBG 19mm .
Gasnaald
De meeste carburators werken met een gasschuif en gasnaald . In elke gasschuif zit een gaatje waar de gasnaald in geschoven wordt . De gasnaald beweegt samen op en neer met de gasschuif . Deze naald regelt de hoeveelheid benzine die in de luchtstroom wordt meegenomen , daardat hij de mengbuis meer of minder afsluit , afhankelijk van de stand van de gasschuif . Voor bijna alle merken en types bestaan verschillende naalden die verschillend in dikte van het rechte gedeelte , dikte van de punt en de lengte van het schuine gedeelte . D e meeste naalden hebben instelmogelijkheden . Door die instelling van de gasnaald kan je ook nog eens de samenstelling van het mengsel beïnvloeden . Indien het clipje rond de gasnaald naar boven verplaatst wordt , komt de gasnaald lager te zitten en word de mengbuis iets verder afgesloten en het mengsel armer . Wordt het clipje lager geplaatst , dan wordt de stand van de gasnaald hoger en zal het mengsel verrijken .
Sproeiers
De sproeier bepaald voor het grootste deel de hoeveelheid benzine die vanuit de vlotterbak onderaan de carburator naar de luchtstroming gevoerd wordt . Om deze hoeveelheid te regelen zijn sproeiers verkrijgbaar in verschillende maten . Deze maten staan klein ingestempeld op de sproeier zelf ( soms ook met het merk erbij ) . Bijna elk merk carburator heeft zijn eigen ( model ) sproeiers en zelfs per merk zijn er nog verschillende types , bijvoorbeeld Dell'orto sproeiers met 5mm of 6mm schroefdraad .
Van deksel tot naald
Met elke beweging van het gashendel wordt de hoeveelheid aangemaakte benzine bepaald . Geef je meer gas , dan maakt de carburator meer mengsel aan en zal de motor meer vermogen leveren . Hiervoor zit de gaskabel aan de gashendel verbonden met de carburator . Binnenin de carburator wordt de gaskabel dan weer bevestigd en door een veer gehaald om ervoor te zorgen dat de gashendel vanzelf terugveert bij het loslaten . Bij het monteren van een nieuwe carburator moet eerst het deksel verwijderd worden . Dit kan door een schroefdop los te draaien zoals de Dell'orto 19mm Blackedition of door het loshalen van een deksel met twee boutjes . Nu komt onder het deksel de veer tevoorschijn , samen met de gasschuif , de gasnaald en het witte dopje tussen de schuif en veer . De gaskabel kan nu losgemaakt of bevestigd worden .
Tip : Controleer eerst de lengte van de gaskabel door de gasschuif in de carburator te schuiven en het schroefdeksel even vast te maken . Komt de schuif niet tot onderaan zoals het hoort , dan is ja gaskabel te kort . Dit probleem kan je oplossen door de stelschroef op het deksel of bochtje bij te stellen . Als dit niet voldoende is een korter bochtje . Door gebruik van de stelschroef op het deksel kan je de speling ook nog een beetje bijregelen ...
Choke
Om een koude motor te starten is vaak een rijker mengsel nodig . Door middel van een choke wordt dit extra mengsel aangemaakt via de chokesproeier onderaan de body , nabij de hoofdsproeier . Er zijn verschillende manieren van bediening . Bij grotere carburators is meestal een losse handchocke gemonteerd die manueel bediend kan worden . Een andere wijze is de aansluiting van een kabel op de carburator verbonden met een bediening aan het stuur . Bij standaard carburators wordt daarentegen vaak gebruik gemaakt van een automatische chokesysteem verbonden met het elektrische circuit .
Aansluitingen op een carburator
De aansluitingen voor de benzine is steeds de breedste koperkleurige nippel op de body van de carburator . De benzineslang kan er overheen geschoven worden en vastgezet met een klem . Niet alle carburators hebben nippel voor de aansluiting naar een olietank . Het is bij deze types dan ook noodzakelijk om de benzine vooraf te mengen met de juiste hoeveelheid olie . Zitten er twee gelijke nippels boven elkaar op de carburator , dan zijn deze voor de aansluiting met het koelwatersysteem om te voorkomen dat de carburator bevriest . Gebruik je deze niet , dan kan je ze gewoon met een slangetje verbinden . Op de body kan je ook verschillende schroeven terugvinden : De stationairschroef bepaald bij het stationair lopen en op 1/8 gasstand van de motor de hoeveelheid benzine die wordt toegevoegd en in kleine mate beïnvloed het ook de hernemingen . Bij het rechts indraaien van de schroef wordt het mengsel rijker en gaat de scooter op een hoger stationair niveau lopen . De luchtschroef kan ingesteld worden met draaiende motor . +/- 1,5 tot 2,5 slagen open is meestal ruim voldoende . Verschillende carburators ook hebben een vacuüm aansluiting , waarbij door onderdruk in het carter de benzine aangezogen wordt naar de carburator . Indien aanwezig kan deze verbonden worden met de benzinetank ( meestal het dunste slangetje ) . Zit de nippel er wel op , maar gebruik je hem niet , sluit hem dan wel af om valse lucht te voorkomen . Het smalle deel van de venturi wordt in het rubberen gedeelte van het spruitstuk vastgeklemd en de luchtfilteraansluiting kan voorzien zijn van schroefdraad , een kelk of meteen de directe besvestiging van de luchtfilter , afhankelijk van de diameter .
Schoonmaken van een carburator ?
Dat kan je doen met schone benzine . Voorkom altijd dat er vuil of zand in de vlotterkamer terechtkomt bij het sleutelen en kijk steeds na of alle slangen goed bevestigd zijn .
Bijhorende Foto's volgen nog !!!
In DEEL 2 over carburatie worden verschillende onderdelen gedetailleerder besproken , evenals de werking ervan . Ook verschillende types en merken carburators komen aan bod .
Stay Tuned For DEEL 2 ...
Wat is een carburator , wat doet hij en hoe ?
De carburator kan je vinden tussen het luchtfilter en het spruitstuk , dat de aansluiting vormt naar het carter . Als belangrijk onderdeel van het motorblok bepaald de carburator voor de samenstelling van het brandbaar mengsel van benzine en lucht . De hoeveelheid en de juiste samenstelling van dit mengsel worden door verschillende onderdelen van de carburator bepaald .
De luchtstroom
Door de druk die de motor veroorzaakt in het inlaatsysteem wordt lucht aangezogen . De lucht komt eerst door het luchtfilter , daarna door de carburator . De lucht stroomt door de vernauwing , de 'venturi' , hierin wordt de benzine verneveld in de lucht . Wat meteen opvalt als je door deze venturi kijkt is de vernauwing in het midden van de doorgang . Ga je de diameter opmeten van dit smalle gedeelte , dan zal je merken dat dit ook meteen de doorlaat aanduiding van de carburator weergeeft ( bijvoorbeeld Dell'orto 19 of 17,5 ) . In dit vernauwde gedeelte beweegt ook de gasschuif op en neer . Deze wordt bediend door de gashendel .
De benzinestroom
De benzine stroomt op zijn beurt vanuit de benzinetank in de vlotterkamer onderaan de carburator . Wanneer daar voldoende benzine verzameld is gaat het vlotter omhoog en sluit de vlotternaald de toevoer af . De vlotter zorgt er voor dat er een constant benzine niveau is , dit is belangrijk om ook een constant benzine-lucht mengsel te krijgen . De benzine wordt door de onderdruk in de venturi door de sproeier en sproeierbuis naar de venturi gezogen en zo verspreid in de luchtstroom .
Het mengsel
De samenstelling van het mengsel is belangrijk voor de goede en betrouwbare werking van de motor . Als een carburator niet goed afgesteld is , dan zal de motor niet optimaal presteren en kan zelfs grote schade toebrengen aan de motor zelf . Een te arm mengsel ( te weinig benzine in verhouding tot het aantal luchtdelen ) veroorzaakt veel warmte en kan daardoor bijvoorbeeld ernstige schade aan de cilinder veroorzaken . Een te rijk mengsel zorgt daarentegen dat het mengsel niet geheel wordt verbrand , waardoor de motor slechter presteerd en meer uitstoot heeft van giftige gassen . Bij de basisafstelling van de carburator beginnen we met de hoofdsproeier . Met deze hoofdsproeier kan je de hoeveelheid benzine die doorstroomt regelen door een grotere of kleinere sproeier te monteren . Wie nog verder wil gaan in het fijn-tunen van de afstelling heeft - letterlijk - duizenden mogelijkheden met het veranderen van onderdelen in de carburator !
Onderdelen & Werking .
Gasschuif
De gasschuif bepaald de hoeveelheid mengsel dat wordt aangezogen door de motor . Er bestaan verschillende soorten gasschuiven per merk en vaak ook zelfs per type . De meeste carburators hebben een ronde -cilindervormige- schuif of een vlakke schuif in rechthoekige vlakke vorm . De vlakke schuiven zijn vooral te vinden bij grotere carburators ( bijvoorbeeld de 24 mm Mikuni TM ) . Per model carburator zijn vaak ook nog verschillende types te verkrijgen met bijvoorbeeld andere afvlakkingen zoals voor de Dell'orto PHBG 19mm .
Gasnaald
De meeste carburators werken met een gasschuif en gasnaald . In elke gasschuif zit een gaatje waar de gasnaald in geschoven wordt . De gasnaald beweegt samen op en neer met de gasschuif . Deze naald regelt de hoeveelheid benzine die in de luchtstroom wordt meegenomen , daardat hij de mengbuis meer of minder afsluit , afhankelijk van de stand van de gasschuif . Voor bijna alle merken en types bestaan verschillende naalden die verschillend in dikte van het rechte gedeelte , dikte van de punt en de lengte van het schuine gedeelte . D e meeste naalden hebben instelmogelijkheden . Door die instelling van de gasnaald kan je ook nog eens de samenstelling van het mengsel beïnvloeden . Indien het clipje rond de gasnaald naar boven verplaatst wordt , komt de gasnaald lager te zitten en word de mengbuis iets verder afgesloten en het mengsel armer . Wordt het clipje lager geplaatst , dan wordt de stand van de gasnaald hoger en zal het mengsel verrijken .
Sproeiers
De sproeier bepaald voor het grootste deel de hoeveelheid benzine die vanuit de vlotterbak onderaan de carburator naar de luchtstroming gevoerd wordt . Om deze hoeveelheid te regelen zijn sproeiers verkrijgbaar in verschillende maten . Deze maten staan klein ingestempeld op de sproeier zelf ( soms ook met het merk erbij ) . Bijna elk merk carburator heeft zijn eigen ( model ) sproeiers en zelfs per merk zijn er nog verschillende types , bijvoorbeeld Dell'orto sproeiers met 5mm of 6mm schroefdraad .
Van deksel tot naald
Met elke beweging van het gashendel wordt de hoeveelheid aangemaakte benzine bepaald . Geef je meer gas , dan maakt de carburator meer mengsel aan en zal de motor meer vermogen leveren . Hiervoor zit de gaskabel aan de gashendel verbonden met de carburator . Binnenin de carburator wordt de gaskabel dan weer bevestigd en door een veer gehaald om ervoor te zorgen dat de gashendel vanzelf terugveert bij het loslaten . Bij het monteren van een nieuwe carburator moet eerst het deksel verwijderd worden . Dit kan door een schroefdop los te draaien zoals de Dell'orto 19mm Blackedition of door het loshalen van een deksel met twee boutjes . Nu komt onder het deksel de veer tevoorschijn , samen met de gasschuif , de gasnaald en het witte dopje tussen de schuif en veer . De gaskabel kan nu losgemaakt of bevestigd worden .
Tip : Controleer eerst de lengte van de gaskabel door de gasschuif in de carburator te schuiven en het schroefdeksel even vast te maken . Komt de schuif niet tot onderaan zoals het hoort , dan is ja gaskabel te kort . Dit probleem kan je oplossen door de stelschroef op het deksel of bochtje bij te stellen . Als dit niet voldoende is een korter bochtje . Door gebruik van de stelschroef op het deksel kan je de speling ook nog een beetje bijregelen ...
Choke
Om een koude motor te starten is vaak een rijker mengsel nodig . Door middel van een choke wordt dit extra mengsel aangemaakt via de chokesproeier onderaan de body , nabij de hoofdsproeier . Er zijn verschillende manieren van bediening . Bij grotere carburators is meestal een losse handchocke gemonteerd die manueel bediend kan worden . Een andere wijze is de aansluiting van een kabel op de carburator verbonden met een bediening aan het stuur . Bij standaard carburators wordt daarentegen vaak gebruik gemaakt van een automatische chokesysteem verbonden met het elektrische circuit .
Aansluitingen op een carburator
De aansluitingen voor de benzine is steeds de breedste koperkleurige nippel op de body van de carburator . De benzineslang kan er overheen geschoven worden en vastgezet met een klem . Niet alle carburators hebben nippel voor de aansluiting naar een olietank . Het is bij deze types dan ook noodzakelijk om de benzine vooraf te mengen met de juiste hoeveelheid olie . Zitten er twee gelijke nippels boven elkaar op de carburator , dan zijn deze voor de aansluiting met het koelwatersysteem om te voorkomen dat de carburator bevriest . Gebruik je deze niet , dan kan je ze gewoon met een slangetje verbinden . Op de body kan je ook verschillende schroeven terugvinden : De stationairschroef bepaald bij het stationair lopen en op 1/8 gasstand van de motor de hoeveelheid benzine die wordt toegevoegd en in kleine mate beïnvloed het ook de hernemingen . Bij het rechts indraaien van de schroef wordt het mengsel rijker en gaat de scooter op een hoger stationair niveau lopen . De luchtschroef kan ingesteld worden met draaiende motor . +/- 1,5 tot 2,5 slagen open is meestal ruim voldoende . Verschillende carburators ook hebben een vacuüm aansluiting , waarbij door onderdruk in het carter de benzine aangezogen wordt naar de carburator . Indien aanwezig kan deze verbonden worden met de benzinetank ( meestal het dunste slangetje ) . Zit de nippel er wel op , maar gebruik je hem niet , sluit hem dan wel af om valse lucht te voorkomen . Het smalle deel van de venturi wordt in het rubberen gedeelte van het spruitstuk vastgeklemd en de luchtfilteraansluiting kan voorzien zijn van schroefdraad , een kelk of meteen de directe besvestiging van de luchtfilter , afhankelijk van de diameter .
Schoonmaken van een carburator ?
Dat kan je doen met schone benzine . Voorkom altijd dat er vuil of zand in de vlotterkamer terechtkomt bij het sleutelen en kijk steeds na of alle slangen goed bevestigd zijn .
Bijhorende Foto's volgen nog !!!
In DEEL 2 over carburatie worden verschillende onderdelen gedetailleerder besproken , evenals de werking ervan . Ook verschillende types en merken carburators komen aan bod .
Stay Tuned For DEEL 2 ...